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El acero en la fabricación de carrocerías (Galvanizado en caliente…
El acero en la fabricación de carrocerías
El estudio de diseño y de los materiales utilizados en carrocera está en constante evolución , buscando mejorar las características de esta, para obtener un menor consumo, menores emisiones y un mejor comportamiento dinámico , además de una mejor absorción en caso de impacto ( mejorando la seguridad pasiva).
Revestimiento del acero
Revestimientos orgánicos
Se aplica sobre el acero un material de recubrimiento de pintura orgánica (En forma liquida o láminas) mediante rodillos aplacadores. Ambos casos , se hace pasar el acero por hornos para curar la pintura o para que adieran las láminas.
Revestimientos combinados
Es una combinación de los 2 anteriores, se aplica recubrimiento orgánico de reducción de espesor como tratamiento posterior al recubrimiento metálico, para garantizar que se pegue bien de la pintura.
Revestimiento metálico
Consiste en incorporar una o mas capas de elementos metálicos como el zinc y sus aleaciones (zinc-aluminio-zinc-hierro) o otras como Al/Si (componentes que resisten altas temperaturas). SE depositan en caliente por electrodeposición o por deposición en vació
Galvanizado en caliente
Procedimiento discontinuo
Consiste en un procedimiento previo al baño de zinc fundido. Es este proceso se incluye el desengrase, decapado, fluxado en baño de sales y secado. Los recubrimientos que se obtiene están constituidos por 3 capas de zinc-hierro y una de zinc puro superficial al secarse.
Procedimiento continuo
Se aplica a chapas de hasta 3mm de espesor, se someten de manera continua a una fase previa de limpieza, antes de hacerle pasar a velocidad elevada por el baño de zinc. En este caso el recubrimiento es mas fino que en caso anterior.
Aceros galvanizados con zinc puro (Zn)
El recubrimiento que se obtiene mediante el proceso de galvanizado en caliente de aceros laminados en frió o en caliente. Se realiza en una sola operación tras el laminado, es una solución económica ante la corrosión para la fabricación de carrocerías.
Aceros galvanizados con una aleación zinc.aluminio (ZnAl)
. Galvanizado en caliento formado por 95% de zinc y 5% de Al , dúctil, apto para estampación profunda.
Aceros galvanizados con una aleación de zinc-magnesio-aluminio (ZnMgAl)
.
Es el revestimiento que se obtiene de un baño de zicn fundido parcialmente cargado de magnesio y aluminio sobre aceros laminados en frió y algunos en caliente.
Gran protección anticorrosiva, apto para zonas cerradas ,piezas huecas..., gran aptitud para estampación
Aceros galvanizados con una aleación zinc-hierro (ZnFe)
Es un galvanizado en caliente sobre la mayor pare de los aceros laminados en frió.
Tras el baño de zinc el acero pasa por un tratamiento térmico que provoca la difusión del hierro en el zinc del revestimiento. excelente para soldadura por puntos.
Electrocincado
Consiste en sumergir el acero laminado con una carga negativa, en una bañera de zinc puro o ZnNi con carga positiva , lo que provoca una capa uniforme anticorrosiva igual por toda la pieza.
Características
Corrosión
Ofrece una gran protección ante la corrosión incluso en caso de sufrir daños gracias al comportamiento electroquímico del zinc respecto al acero
Conformado
Excelente conformabilidad , apto para embutición profunda.
Soldabilidad
Ofrece un rango de soldabilidad por puntos adaptado a las exigencias industriales.
Unión adhesiva
Ofrece un buen comportamiento en uniones adhesivas , buena adhesión de colas y masillas , buena adhesión del revestimiento al metal y buena cohesión del revestimiento.
Tratamientos superficiales
Pueden ser fosfatados y pintados por cualquier procedimiento normal.
Tipos de aceros
https://coggle.it/diagram/Wg__evkZeAABU_Wz
Soluciones constructivas con aceros de alta resistencia
Se consiguen unas carrocerías un 25% más ligeras en comparación con las de acero convencionales.
Mejoraron sensiblemente la capacidad de conformado y propiedades mecánicas ya que son el doble de resistentes.
Ahorrando un 20% de las piezas estructurales , se consiguió una estructura un 80% más rugida y con mayor integridad estructural.
Consideraciones sobre las reparaciones de los aceros de alta resistencia
Tienen una resistencia inicial superior al resto de aceros y son extremadamente frágiles cuando se sobrepasa su limite elástico, por ello las piezas de HSS deformadas se suelen sustituir, para soldar se recomienda usar MIG/MAG, soldadura de arco eléctrico o electrodo (bien colocado)