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EL ACERO EN LA FABRICACIÓN DE CARROCERÍAS (TIPOS DE ACERO (ACEROS DE ALTA…

- - - - Se aplica a la chapa de acero ( de hasta 3mm de espesor 9 que se someten de manera continua a una fase previa de la limpieza superficial antes de hacerles pasar por una velocidad bastante elvada ( hasta 200m/min ) por el baño de zinc .
    - - Las piezas son sometidas previamente a la inmersión en el baño de zinc fundido , a un proceso de limpieza química , que incluye las fases de desengrasado , decapado , fluxando el baño de sales y secado .
        Los recubrimientos están constituidos fundamentalmente por tres capas de aleaciones zinc-hierro , que se denominan ( gamma ) (delta) y (zeta ) y sus capas externas de zinc prácticamente puro , que se forman al solidificar el zinc arrastrado del baño de inmersión y que confieren al acero recubierto su aspecto característico gris metálico brillante .
    - - ACERO GALVANIZADO CON UNA ALEACIÓN ZINC - HIERRO (ZnFe)
        
        Por la presencia de hierro , se trata de un revestimiento duro , que se obtiene mediante galvanizado en caliente sobre la mayor parte de los aceros laminados en frió . Tras el paso por el baño de zinc , el acero sufre un tratamiento térmico que provoca la difusión del hierro en el zinc del revestimiento . De esta forma , se crea una aleación zinc / hierro ( contiene aproximadamente un 10 % de hierro ) que le confiere una excelente aptitud para la soldadura por puntos .
      - ACEROS GALVANIZADOS CON UNA ALEACIÓN DE ZINC-MAGNESIO-ALUMINIO (ZnMgAl)
        
        El revestimiento se obtiene por un proceso de galvanizado en caliente ( en un baño de zinc fundido , parcialmente cargado de magnesio y aluminio ) , sobre aceros laminados en frio y algunos aceros laminados en caliente . Debido a la presencia de magnesio , que genera una barrera superficial contra los agentes corrosivos , presenta una gran capacidad de protección anticorrosiva , por lo que resulta muy apropiada para piezas o conjuntos que requieran una protección contra la corrosión elevada : zonas cerradas , partes huecas , acoplamientos , etc .
      - ACERO GALVANIZADO CON ZINC PURO ( Zn)
        
        El revestimiento se obtiene mediante un proceso de galvanizado en caliente sobre acero laminado en frió y también sobre algunos aceros laminados en caliente .
        Es la solución mas económica para la protección de la corrosión de la chapa de acero empleadas para la fabricación de carrocerías.
      - ACEROS GALVANIZADOS CON UNA ALEACIÓN ZINC - ALUMINIO (ZnAl)
        
        Al igual que en los casos anteriores , el revestimiento se obtiene por un proceso de galvanizado en caliente . Esta formado por un 95% de zinc y un 5% de aluminio y tiene una estructura eutética que le confiere un excelente ductibilidad . lo que lo hace especialmente apto para la estampación profunda sin riesgo de fisurado o deslaminación
- - - - Entre los aceros mas crecientes en la actualidad se encuentran las chapas fabricadas con el tipo de acero Bake Hardening , cuya cualidades mas significativa es la de ser fácilmente embutibles antes de recibir el tratamiento térmico a baja temperatura , que aumentara el valor de su limite elástico .
        En estos casos , una vez ensamblada la carrocería , tras haber recibido el baño protector de cataforesis , se introduce en un horno a 180ºC durante la fase de secado , en la que el acero varia su estructura molecular , obteniéndose el aumento del limite elástico efecto " Bake Hardening " . Este aumento permite reducir el espesor de la chapa y disminuir el peso de la carrocería , a la vez que se consigue una mayor resistencia a la deformación .
    - - Estos aceros están pensados para obtener un excelente equilibrio entre la estampabilidad y la resistencia mecánica , gracias a una estructura cristalina sin elementos interseticiales . En estos aceros se combina bajos contenidos de carbono con distintas combinaciones de elementos microaleantes , como el titanio , niobio y fósforo .
        Su elevada resistencia mecánica grantiza una buena resistencia en fatiga y a los impactos , por lo que estos aceros están especialmente indicados para fabricar tanto piezas exteriores de la carrocería como estructurales , especialemnte en componentes del sistema de absorción de impacto .
    - - Estos aceros poseen pequeñas aleaciones de cromo níquel y molibdeno , que proporcionan una mayor resistencia a la abrasión , al desgaste , a la oxidación y a la corrosión . La adicción de distintas cantidades de niobio y titanio ( y en ocasiones también vanadio ) permite obtener un mayor limite elástico y elevar el grado isotropico de material , fundamentalmente en los procesos de ebutición .
        estos aceros se utilizan tanto en piezas de paneleria exterior : puertas , capos , portones , aletas delanteras y techos como en piezas estructurales de la carrocería : bastidores inferiores , refuerzos y travesaños .
    - - Son aceros de alta resisntecia , obtenidos a partir de adicciones de fósforo ( superior a 0,08% ) que al disolverse en el acero aumenta considerablemente el limite elástico , la resistencia a la rotura y la capacidad anticorrosiva, conservando al mismo tiempo una buena aptitud para la conformación por estampación : todo ello , a costa de disminuir la plasticidad y la tenacidad del acero y a dificultar las operaciones de soldadura .
        Las piezas con este acero se destinan a varios usoso : piezas estructurales , refuerzos que están sometidos a fatiga o piezas como los largueros , travesaños o refuerzos de pilares .
  - - - Se caracteriza por un gran equilibrio entre resistencia y estampabilidad , ademas de tener capacidades de consolidacions considerable . Este elevado nivel de resistencia mecánica , se traduce en resistencia a la fatiga excelente y una capacidad de absorción de la energía muy buena , lo que hace que estos aceros sea muy adecuados para piezas estructurales y refuerzos .
        Al igual que el resto de aceros de esta catergoria , su elevada resistencia permite la reducción de espesor de la chapa 8 se consigue una reducción de peso entorno al 15% , en comparación con los aceros convencionales )
        Los valores de sus características mecánicas mas importantes son : tensión a la rotura de 600 a 800 N / mm2 y alargamiento minimo de 22% .
    - - Se caraterizan por un buen equilibrio entre resistencia y ductubilidad , que se deriva de su micro estructura , lo que favorece la distribución de las deformaciones , y por lo tanto le aseguran una buena estampación . Por este motivo son muy adecuados para las piezas de estructura y refuerzos de formas complejas ya que se combina una resistencia mecánica entorno a 600 N/mm2 ( al ser sometidos a un importante efecto " Bake Hardening " ) Con una excelente respuesta a la deformación comparable a un acero de embuticion de 400 N/mm2 Estos valores se consiguen mediante un cuidado del diseño del material ( desde el punto de vista de su composición ) . de variables que inciden en sus producción , y de la respuesta del materia a la conformacion en frio ( estos aceros son mas fácilmente conformables que los aceros de fase dual , con una resistencia mecanice similar ) .
        Su uso se destina a fabricar piezas como los largueros , traviesas , refuerzos de pilares , etc .
    - - Este tipo de aceros se diferencian del resto por su bajo porcentaje en carbono ( inferior al 0,2 % ) . Como otros tipos de acero , incorporan elementos de aleación convencionales ( manganeso , silicio , cromo , molibdeno , boro ) así como elementos microaleantes para afinamiento de grano ( niobio y titanio ) , que eleva el valor del limite elástico y les confiere una elevada capacidad para la embuticion .
        Este tipo de aceros se caracteriza por su elevada capacidad de absorción de energía y una alta resistencia ala deformación , por lo que resultara especialmente apropiados para la fabricación de piezas que requieres una buena resistente al impacto : como los componentes del sistema antintrusion de la carrocería y los refuerzos de las fijaciones del sistema de suspensión
    - - Son aceros laminados en caliente que combinan una elevada resistencia a la tracción y unas excelentes aptitudes a la deformación y al punzonado ( rebordes ) gracias a sus microestructuras compuestas por ferrita y bainita .
        Se conforman mediante proceso de estampación en frió , y sus principales aplicaciones son para la fabricación de piezas estructurales como largueros , travesaños , elementos de bastidor y de unión al suelo .
  - - - Estos aceros posen pequeñas aleaciones de manganeso , cromo y boro . Este ultimo elemento añadido en pequeñas proporciones ( 0,005% ) , permite aumentar sensiblemente la templabilidad de los aceros al carbono de baja aleación , consiguiendo un alto grado de dureza a un menor conste que los aceros de alto contenido en carbono o con otros elementos de aleación .
        Sus características mecánicas permiten una reducción significativa del peso de los componentes de la carrocería ( hasta un 50% con respecto a un acero de limite elástico estándar )
        Por su elevado limite de elasticidad , estos aceros resultan apropiados para la fabricación de piezas del sistemas antintrusion de la carroceria ( travesaños de parachoques , refuerzos de puerta , refuerzos de los pilares A y B , etc .
    - - Los aceros masrtensiticos presentan una microestructura compuesta basicamente de martensia , obtenida al trasformarse la austenita en el tratamiento de recocido que sufre el acero tras el proceso de laminación en caliente . Como resultado , estos aceros pueden tener un limite elástico de hasta 1400 MPa , que le proporcionan una alta resistencia a la deformación . Por ello , también están indicados para la fabricación de piezas del sistema antintrusion de la carrocería .