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Aceros de alto límite elástico (HSS) (Aceros doble fase (Dual Phase) (Se…
Aceros de alto límite elástico (HSS)
Se diferencian de los comerciales en que debido a las pequeñas adiciones de otros metales (manganeso, vanadio, etc) presentan:
Mayor reparabilidad
Mayor límite elástico
Mayor resistencia a la tracción
Objetivos en su uso:
Fabricar carrocerías más ligeras
Reforzar determinados puntos de la carrocería
Característica principal:
Con un 25% menos de espesor se consigue duplicar la resistencia a la deformación permanente de las chapas de acero convencional
Aceros microaleados de alta resistencia y baja aleación (HSLA)
Contienen pequeñas aleaciones de cromo, níquel y molibdeno
Proporcionan
mayor resistencia a la abrasión, al desgasto, a la oxidación, a la corrosión
Elevado límite elástico (se añade niobio y titanio, nunca mas de 1%)
Tensión de rotura 370-600N/mm2
Aceros doble fase (Dual Phase)
Gran equilibrio entre resistencia y estampabilidad
Excelente resistencia a la fatiga
Muy buena capacidad de absorción de energía (buenos para piezas estructurales y refuerzos)
Se obtiene mediante tratamientos térmicos
Rápido calentamiento durante el recocido, controlando el enfriamiento y revestiendolo
Tensión de rotura 600-800N/mm2
Aceros refosforados (RP)
Alta resistencia (se añade fósforo +0,08%)
Se aumenta el límite elástico, la resistencia a la rotura y la capacidad anticorrosiva
Se reduce la plasticidad, la tenacidad y su soldabilidad
Aceros Bake-Hardening (BH)
Son fácilmente embutibles antes de recibir el tratamiento térmico que cambiará su elasticidad.
El acero se introduce en un horno para aumentar su límite elástico
Reducir el espesor de la chapa
El peso de la carrocería
Mayor resistencia a la deformación
Aceros IF (Intersticial Free)
Excelente equilibrio entre estampabilidad y resistencia mecánica
Se combinan bajos contenidos de C con titanio, niobio y fósforo
Elevada resistencia mecánica, buena resistencia en fatiga y a los impactos
Utilizados en
piezas estructurales o de absorción de impactos
Aceros TRIP (Transformation Induced Plasticity)
Buen equilibrio entre resistencia y ductilidad
Muy adecuados para
piezas estructurales y de refuerzo con formas complejas
Buena respuesta a la conformación en frío
Excelente capacidad de absorción de energía, buena resistencia a la fatiga
Utilizado en largueros, traviesas, refuerzos de pilares, etc
Aceros al boro (USIBOR)
Sometidos a un temple durante la estampación en caliente
Aligeramiento significativo (50% respecto a un HSS convencional)
Excelente estampabilidad, buena homogeneidad estructural y buen comportamiento frente esfuerzos mecánicos
Elevado límite elástico
Utilizado en piezas antintrusivas: vigas del parachoques, refuerzos de puertas, refuerzos centrales, montantes de vano, etc)
Aceros THLE (ultra alta resistencia)
Muy alto límite elástico, por lo que se permite reducir el peso de los módulos de la carrocería y alcanzan valores de rigidez superior 2,5 veces a un acero convencional (debido a las técnicas de transformación)