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Port autonome de Strasbourg (Document 2 : (La route reste très utilisée…
Port autonome de Strasbourg
Introduction
L'Alsace occupe une place stratégique dans le commerce fluvial du Rhin.
Le PAS est le premier pôle d'activité de l'Alsace
Le deuxième port fluvial de France, derrière Rouen
Le 3ème port rhénan
Quel est l'enjeu du PAS au sein de l'Alsace, du monde, mais aussi de la modernisation ?
Document 1 :
Deux rives, 10 000 hectares
Quatre portiques, deux terminaux (+1 en build à Lauterbourg) : Sud et Nord (1969 et 2004) → deux grues, deux stockages, "hôter 150 000 camions de la route"
Voies multimodales : ferrovier, autoroutes fr et almnd, canal (~250 vers le territoire et le monde)
Parc de conteneurs (5 étages de conteneurs), silos de blé, pipline (= pétrol)
La ville et l'Eurométropôle sont les premiers servis et les actionnaires (= ils prennent les décisions)
Document 2 :
La route reste très utilisée 56% et 1 conteneur sur 4 : vide
Le PAS a des projets écologiques : trie des déchets, export de matières renouvelables (papier ; carton), limiter l'utilisation de produits phytosanitaires
Le concurrent allemand est + fluviale que nous
On garde pourtant plus de chemins de fer que de route
25 conteneurs / heure, entreposés sur 5 étages
En 2014, 8 millions de tonnes de marchandises, + de 300 000 conteneurs
On lève + de 400 tonnes
Document 3:
Possible de rejoindre la mer et Roterdam (= Northen Range) en 40h depuis le PAS
Ouverture vers le monde entier, 30 escale / jour
En plein milieu de la banane bleue = espace le plus dynamique d'Europe
Lieu le plus dynamique d'Alsace, 10% de la population Alsacienne
"+ de 320 entreprises ; + de 13 000 employers ; + de 35 compagnies maritimes
Grande attraction de la région avec Batorama et Croisi-Europe : tourisme
Tous les bateau ne peuvent passer : trop bas
Conclusion
Acteur important de la région
Grande plateforme d'échange
Projet d'avenir
A nuancer par rapport à ses concurrents et à ses démarches écolos