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Vehículos Híbridos (Inconvenientes :red_cross: (Elevado precio, Las…

- - - - Motor Combustión Interna
        
        Responsable de la tracción
      - Motor Eléctrico
        
        Responsable de la tracción
    - - Aceleración
        
        De 30-90 km/h
        
        Batería HV alimenta al M. Eléctrico
        
        M. Combustión y M. Eléctrico proporcionan tracción
      - Velocidad Constante
        
        M. Combustión propulsa al generador
        
        M. Combustión propulsa las ruedas
        
        M. Eléctrico funciona como generador
        
        Carga la batería HV
      - Arranque
        
        De 0-30 km/h
        
        M. Eléctrico enciende al M. Combustión
        
        M. Eléctrico proporciona tracción
        
        Se descarga la batería HV
      - Frenado
        
        M. Combustión deja de propulsar al generador
        
        Ruedas dejan de ser propulsadas
        
        M. Eléctrico funciona como generador
        
        Se carga batería HV
  - - - M. Combustión
        
        Responsable de tracción
      - M. Eléctrico
        
        Responsable de tracción
    - - Aceleración
        
        De 30-90 km/h
        
        M. Combustión y M. Eléctrico propulsan las ruedas
        
        M. Combustión propulsa al generador
        
        La energía para el M. Eléctrico se obtiene del generador y la batería HV
      - Velocidad Constante
        
        M. Eléctrico recibe energía del generador
        
        M. Combustión propulsa al generador
        
        Generador carga batería HV
        
        M. Combustión y M. Eléctrico propulsan las ruedas
      - Arranque
        
        De 0-30 km/h
        
        M. Combustión apagado
        
        Generador no es impulsado (descarga de batería HV)
        
        M. Eléctrico propulsa las ruedas
        
        La Energía necesaria para el M. Eléctrico se aprovecha de la batería HV
      - Frenado
        
        Los motores dejan de propulsar las ruedas
        
        Generador deja de ser propulsado
        
        El M. Eléctrico pasa a funcionar como generador
        
        Batería de HV es cargada
    - - Reconocer un vehículo enchufable
        
        Por la solapa de carga en una de sus aletas delanteras
  - - - Motor Combustión Interna
        
        Función de Generador
      - Motor Eléctrico
        
        Proporciona tracción
    - - Velocidad Constante
        
        M. Combustión Int.
        
        Impulsa al Generador
        
        Se produce más energía de la necesaria para el M. Eléctrico
        
        La energía sobrante se almacena en batería de HV
      - Aceleración
        
        de 30-90 km/h
        
        Entra en funcionamiento M. Combustión Int.
        
        Impulsa al Generador
        
        Generador y Batería de HV alimentan a M. eléctrico
      - Frenado
        
        Deja de funcionar M. Combustión Int.
        
        El M. Eléctrico funciona como generador
        
        La energía de frenado se almacena en batería HV
      - Arranque
        
        De 0-30 km/h
        
        Batería alimenta M. Eléctrico
        
        M. Eléctrico proporciona tracción a las ruedas motrices
- - - - Estas son las baterías que se usan comúnmente en el sector de la automoción, se encuentran su buena potencia específica (W/kg), buen comportamiento en un amplio rango de temperaturas, buena retención de la carga en el tiempo y son fáciles de reciclar.
    - - Son las utilizadas actualmente por el famoso modelo de Toyota Prius; la potencia de estas baterías son correctas, su ciclo de vida es largo y no presentan problemas medioambientales, por contra tienen un alto índice de descarga en periodos de inactividad (pierden el 30% de la carga en un mes paradas) y tienen un coste de fabricación bastante elevado.
    - - Sus características técnicas mejoran sustancialmente a las dos opciones anteriores, su voltaje, densidad energética, potencia específica, carga utilizable, eficiencia de recarga, al tiempo que su índice de descarga es mucho menor; por contra añadir que su robustez ante variaciones de voltaje es menor, y su coste de producción es elevado también Existe una amplia gama de estas:
        
        Litio-Hierro-Fosfato
        
        Son las más seguras, por tener la mayor estabilidad térmica y química. Son un avance importante en seguridad y también en durabilidad, con hasta 2.000 ciclos de recarga. También son las más baratas, estas sí se pueden emplear en automoción para mover híbridos y eléctricos puros sin riesgos.
        
        Litio-Manganeso
        
        También son más estables térmicamente que las de cobalto y soportan un mayor voltaje, pero se encuentran con una inferior densidad energética. El manganeso no es contaminante.
        
        Litio-Níquel-Cobalto-Manganeso
        
        Excelente compromiso entre muy buen rendimiento y coste razonable, se empiezan a utilizar en coches eléctricos masivamente. Soportan 1.500 ciclos y voltajes de los más altos.
        
        Litio-Titanio
        
        Son las más duraderas, pues aguantan hasta 12.000 ciclos de recarga (unas 10 veces más que cualquiera de las otras) pero su densidad energética actual es baja y su coste muy elevado.