Please enable JavaScript.

Coggle requires JavaScript to display documents.

PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG (đường sắt (lịch sử ((1881 Khởi công tuyến đường…

- - - - Xe hơi
        
        Khái niệm: Là loại phương tiện giao thông chạy bằng bốn bánh có chở theo động cơ của chính nó
        
        Phân loại
        
        Xe buýt
        
        Xe tải
        
        Xe khách
        
        Lịch sử
        
        Chiếc xe hơi chạy bằng động cơ xăng được Karl Benz phát minh ra ở Đức năm 1885
        
        Mặc dù Karl Benz được công nhận là người sáng tạo ra chiếc xe hiện đại, nhiều kĩ sư người Đức khác cũng đã làm việc, đã chế tạo ra những chiếc xe hơi khác trong cùng thời gian. Các nhà phát minh đó là: Karl Benz, người được cấp một bằng sáng chế ngày 29 tháng 1 năm 1885 ở Mannheim cho chiếc xe hơi ông chế tạo năm 1885, gottlieb Daimler và Wihelm Maybach ở Stuttieb Daimler và Wihelm Maybach ở stuttgart năm 1886 và năm 1888 1889 nhà phát minh người Đức - Áo Siegfred Marcus ở Viên, mặc dù Marcus không đạt tới giai đoạn thực nghiệm
        
        Công dụng của xe hơi
        
        Chở khách
        
        Chở hàng
        
        Thời gian di chuyển nhanh
      - Xe máy
        
        Khái niệm: là loại xe có hai bánh theo chiều trước sau và chuyển động nhờ động cơ gắn trên nó. Xe ổn định khi chuyển động nhờ lực đàn hồi chuyển con quay khi quay khi chạy. Thông thường người lái xe điều khiển xe bằng tay lái nối liền với trục bánh trước
        
        Phân loại
        
        Xe chạy nội địa hình
        
        Xe chạy trên đường thường
        
        Xe đa dụng
        
        Lịch sử phát triển
        
        Nửa cuối thế kỉ 19 lịch sử xe gắn máy bắt đầu, ý tưởng xe gắn máy dường như đã xảy ra với rất nhiều kĩ sư và phát minh đặc biệt ở Châu Âu
        
        Năm 1868 - tại Pháp: Chiếc xe đạp gắn động cơ hơi nước Michaux- Perreaux là xe gắn máy đầu tiên ra đời tại Pháp do Pierre Michaux và Louis - Guillaume Perreaux thực hiện. Chiếc xe của họ đã được cấp bằng sáng chế vào năm 1868 và năm 1869 đã được trình bày cho công chúng
        
        Tại Mỹ (1869), Sylvester Howard Roper giới thiệu lần đầu tiên chiếc xe gắn động cơ hơi nước của mình tại Massachusetts. Hiện tại chiếc xe gắn máy hơi nước Roper1869 được lưu giữ tại viện Smithsonian Hoa Kì
        
        Năm 1885- tại Đức, ưng cử viên cho chiếc xe máy đầu tiên của thế giới ở đây có tên là Reitwagen do người Đức có tên là Gottlieb Daimler thực hiện vào năm 1885
    - - Khái niệm: Là một phương tiện giao thông có lịch sử phát triển lâu đời và trước tình hình chi phí nhiên liệu leo thang, người ta lại tìm về với xe đạp như một giải pháp vừa tiết kiệm vừa, giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cũng là một phương pháp rèn luyện sức khỏe
      - Lịch sử phát triển
        
        Năm 1817: KHái niệm đầu tiên về xe đạp xuất hiện từ đầu TK19. Nam tước người Đức - Baron von Drais đã có ý tưởng phát minh một phương tiện dùng sức người và có thể giúp ông di chuyển nhanh quanh khu vườn hoàn gia. Năm 1817, ông đã trình làng một chiếc xe có tên là laufmaschine. Trong lần sử dụng đầu tiên vào ngày 12/6/1817 ông đã đi được đoạn đường 13km mà chỉ mất 1h đồng hồ.
        
        Năm 1860: Pe - dan xuất hiện với chiếc boneshaker
        
        Năm 1870: Xe đạp bánh bao, được phát minh bởi hai nhà sản xuất: James Starley và William Hillman
        
        Chiếc xe đạp an toàn năm 1879 bởi Lawson
  - - - Đường thủy hay giao thông thủy là một kiểu giao thông trên nước. Các dạng đường thủy bao gồm: sông, hồ, biển, và kênh-rạch. Theo phương thức các phương tiện có thể lưu thông được người ta dự trên một số tiêu chuẩn:
      - Phải đủ sâu để tàu có thể lưu thông;
      - Phải đủ rộng đối với chiều rộng của tàu;
      - Phải không có các vật cản như thác nước và ghềnh hoặc các công trình nhân tạo ngăn cản;
      - Tốc độ dòng chảy đủ vừa để tàu bè có thể lưu thông về phía trước
    - - Sau Rumsey, John Fitch mới đúng là nhà chế tạo tàu thủy đầu tiên. Chính vì cần tới các miền đất Viễn Tây mà Fitch tới Pennsylvania để học hỏi về máy hơi nước. Vào năm 1785, Fitch bắt đầu đóng một kiểu tàu thủy có guồng (paddle wheel) tại bên sườn tàu. Hai năm sau, nhà phát minh này lắp động cơ vào một chiếc thuyền dài 14 mét. Không biết vì sao, Fitch đã đổi ý và lại cho lắp các mái chèo thẳng đứng. Động cơ truyền sức mạnh vào hai bộ máy chèo, mỗi bộ gồm 6 chiếc, tại mỗi cạnh thuyền. Các mái chèo này lần lượt nhấc lên rồi cắm xuống, đẩy nước về phía sau. Mặc dù phương pháp này rất vụng về, lần thử trên sông vẫn mang lại thành công. Vào một buổi chiều tháng 8 năm 1787, con tàu đã vượt được khoảng cách 40 dậm với vận tốc 4 dậm một giờ
    - - Tàu chạy bằng máy không khí
        
        Vào khoảng năm 1700, Newcomen đã chế ra chiếc máy "không khí" nhưng loại máy này còn quá yếu và nặng nề, không thể áp dụng cho tàu thủy. Cũng vào thời kỳ này, Denis Papin đã tìm cách áp dụng phát minh về máy hơi nước của ông ta vào tàu thủy nhưng chiếc tàu làm mẫu của Papin bị các thủy thủ ganh tị phá vỡ vào năm 1707 và Denis Papin từ bỏ việc chế tạo.
      - Tàu chạy bằng hơi nước
        
        Chiếc máy hơi nước thực sự được James Watt chế ra vào khoảng năm 1770 và tại nước Pháp, nhiều người đã tìm cách áp dụng máy hơi nước vào việc chuyển vận trên mặt nước. Các Bá Tước Auxiron và Follenay đã làm các tàu thủy nhưng các con tàu này đều bị chìm trên dòng sông Seine, có thể do sự phá hoại của các thủy thủ thời đó, vì họ sợ bị thất nghiệp. Tới năm 1783, Bá Tước Jouffroy d'Abbans đã thành công trong việc đóng chiếc tàu thủy Pyroscaphe và cho tàu này chạy trên sông Saone trong 15 phút trước sự chứng kiến của hàng ngàn người quan sát. Bá Tước d'Abbans đã xin trợ giúp của chính phủ nhưng dự án bị Hàn Lâm Viện Pháp bác bỏ vì Viện đang tài trợ các thí nghiệm về khinh khí cầu của Montgolfier. Vì thế công trình nghiên cứu tàu thủy của Bá Tước d'Abbans phải bỏ dở.
      - Tàu thủy chạy bằng chân vịt
        
        Trong khi tại Hoa Kỳ các nhà tiên phong đang thử nghiệm về tàu thủy thì tại các nước khác, những tiến bộ cũng được thực hiện. Vào năm 1812, người Anh đã khánh thành việc chuyên chở bằng tàu thủy giữa Glasgow và Helensburgh, rồi hai năm sau nữa, hai con tàu thủy bắt đầu xuôi ngược trên dòng sông Thames. Nhờ Stevens và Fulton chứng tỏ khả năng của tàu thủy nên những nhà phát minh bắt đầu tìm cách cải tiến về động cơ cũng như kiểu đóng tàu. Lúc đầu, những nhà kỹ thuật này bị ảnh hưởng bởi họa đồ và dụng cụ của các thuyền buồm vì thế vào lúc ban đầu, các tàu thủy đều có cột buồm và cánh buồm trong khi động cơ lại được coi là bộ phận phụ thuộc. Guồng đạp nước vẫn còn được sử dụng, sự chứng minh của Stevens về chân vịt đã bị người đời quên lãng.
        Dần dần các cải cách cũng xuất hiện, vỏ tàu bằng gỗ được thay thế bằng sắt, sau lại bằng thép. Các động cơ càng ngày càng mạnh hơn và có hiệu lực hơn, các guồng nước được thay thế bằng chân vịt. Trong khi các cải tiến này đang được thực hiện thì tàu thủy cũng tăng dần về kích thước, về khả năng chuyên chở và tầm xa vận chuyển. Tất cả những tiến bộ này đã khiến cho ngành hàng hải xuyên đại dương phát triển.
    - - Theo nhóm: 3 nhóm + theo nhóm khí động học: tàu đệm không khí. + theo nhóm thủy động học: tàu cánh ngầm. + theo định luật Archimede: tàu bình thường - theo chức năng chuyên chở và đối tượng phục vụ: tàu hàng, tàu khách, tàu đánh bắt thủy sản, tàu quân sự, tàu nghiên cứu thềm lục địa, tàu chuyên dụng. - Theo vùng hoạt động (cấp tàu): + tàu biển:
      - cấp không hạn chế.
      - hạn chế cấp I: cách bờ không quá 200 hải lý
      - hạn chế cấp II: cách bờ không quá 50 hải lý.
      - hạn chế cấp I: chiều cao sóng h3% không quá 2m.
      - hạn chế cấp II: chiều cao sóng h3% không quá 1.2m.
      - Tàu pha sông biển: theo cấp tàu biển
- - - - 1881 Khởi công tuyến đường sắt đầu tiên tại Việt Nam và Đông Dương có chiều dài 71 km nối Sài Gòn với Mỹ Tho.
      - 1936 Hoàn thành mạng đường sắt Việt Nam với tổng chiều dài 2600km
      - 1946 Ngày 21-10 Chủ tịch Hồ Chí Minh đi tuyến tàu hỏa đầu tiên sau khi VIệt Nam giành độc lập từ Hải Phòng về Hà Nội, Người đã gửi thư cho ĐSVN khen ngợi nhân viên hỏa xa. Từ đó ngày này được chọn là Ngày truyền thống của ĐSVN.
      - 1955 Thủ tướng Chính phủ ra quyết định thành lập Tổng cục Đường sắt.
      - 1976 Sau 36 năm chia cắt, tuyến đường sắt giữa Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh được khôi phục, nối liền hai miền Bắc - Nam của đất nước.
      - 1990 Tổng cục Đường sắt được chuyển đổi thành Liên hiệp ĐSVN theo quyết định số 575/QĐ/TCCB-LĐ ngày 10/4/1990 của Bộ trưởng GTVT.
      - 2003 Thành lập Tổng Công ty ĐSVN trên cơ sở Liên hiệp ĐSVN theo quyết định số 34/2003 QĐ-TTg ngày 04/3/2003 của Thủ tướng Chính phủ.
      - 2005 Quốc hội thông qua Luật Đường sắt, cơ sở pháp lý cao nhất đối với sự phát triển bền vững của ĐSVN.
      - 2010 Chuyển Công ty mẹ - Tổng Công ty ĐSVN thành công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên do Nhà nước làm chủ sở hữu theo Quyết định số 973/QĐ-TTg ngày 25/6/2010 của Thủ tướng Chính phủ.
  - - - Đường ray hay đường rầy là thành phần cơ bản trong giao thông đường sắt. Đường ray cùng với bộ phận chuyển ray (bẻ ghi) dẫn hướng cho tàu hoả hay xe điện di chuyển mà không cần lái. Tuyến đường ray gồm 2 ray song song với nhau đặt trên các thanh ngang gọi là tà vẹt, tà vẹt được đặt trên lớp đá dăm gọi là đá ba lát. Liên kết giữa các thanh ray và thanh nối tà vẹt là đinh ray, đinh ốc hoặc kẹp. Loại liên kết phụ thuộc một phần vào loại vật liệu tà vẹt, các loại đinh được dùng khi tà vẹt bằng gỗ, còn nếu tà vẹt bằng bê tông thì phần lớn dùng kẹp ray hoặc dùng liên kết bằng bu lông.
      - Với loại tà vẹt bằng gỗ, người ta thường đặt bản đệm giữa thanh ray và tà vẹt tăng diện tích truyền áp lực của thanh ray xuống tà vẹt (để làm giảm ứng suất). Hoặc người ta bắt đinh thẳng từ thanh ray xuống xuyên qua lỗ trên bản đệm, hoặc người ta bắt đinh liên kết bản đệm với thanh tà vẹt, còn thanh ray bắt vào bản đệm bằng kẹp.
      - Có nhiều loại đường ray (gỗ, sắt, thép) qua các thời kỳ phát triển, trong đó đường ray thép chịu được tải trọng lớn nhất và hiện nay người ta hầu như chỉ sử dụng loại ray thép (do đó phương thức vận tải này được gọi là đường sắt). Các thanh tà vẹt có chức năng phân bố áp lực xuống lớp đá ba lát, rồi từ đá ba lát truyền xuống nền đất, ngoài ra nhiệm vụ của thanh tà vẹt còn là giữ khoảng cách cố định giữa 2 thanh ray, khoảng cách này gọi là khổ đường sắt, hay khổ đường ray. Lớp đá ba lát là đá dăm thô (đá xay, đá vụn) có tính chất vừa cứng vừa đàn hồi (khó vỡ), lớp đá ba lát còn có chức năng tiêu thoát nước. Ngoài ra thanh ray còn có thể đặt trực tiếp lên tấm bê tông. Trên đoạn đường chạy qua cầu, thanh tà vẹt hay được gắn trực tiếp lên dầm dọc gỗ, bêtông cốt thép hoặc thép.